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【寻味中华】东北年猪菜的幸福感******
中新社吉林1月19日电 题 ：东北年猪菜 的幸福感
中新社记者 苍雁 石洪宇
在吉林舒兰，小年过后，“坐席”便成了孩子们翘盼的事 。
今年过年 ，陈秀坤筹划了10道年猪菜宴请乡邻。冒着热气 的大铁锅支在院子中间 ，遇冷凝华 的水蒸气令陈秀坤 的眉毛上结满霜花，五六位赶来帮忙的乡邻正将刚宰杀的年猪分类 。
图为1月13日 ，吉林舒兰 ，准备用来制作年猪菜 的猪肉摆放整齐。 中新社记者 苍雁 摄“谁家过年杀猪，都会请亲朋好友过来撮一顿。”陈秀坤说 。
“小寒大寒杀猪过年 。”在东北农村地区 ，年猪菜俗称“杀猪菜”，最初形式为乡宴， 是春节必不可少 的“硬菜”。
经过柴火炖煮的大块猪肉香气诱人 ，各类配菜软烂入味 。热气腾腾的年猪菜一上桌 ，热闹喜庆 的年味儿也愈发浓郁 ，亲朋好友围坐 ，真是东北人一年中最幸福的时刻 。
年猪菜传承自中国满族先民习俗 。历经时间流转 ，菜品不断丰富，白肉血肠、酸菜烩猪肉、肉皮冻 、炒猪心、汆丸子汤……毫不夸张地说 ，年猪菜可以做上几十道不重样。
图为吉林省吉林市一家饭店内，年猪菜摆上桌。 中新社记者 苍雁 摄陈秀坤告诉记者，年猪菜是可以贯穿整个新年 的美食。
肉皮冻， 是许多东北人家 的除夕“下酒菜” ，由猪皮熬制而成。将猪皮肥肉部分刮去 ，清理干净后切成小条，加入生姜和盐，熬煮两小时后放入冰箱冷藏 ，待结冻后切块，佐以蒜泥、酱油等食用 ，口感筋道有韧性。
每临新年，许多城市居民也都开车进村吃上一顿年猪菜，驱散过去一年 的疲乏。
图为1月13日，吉林舒兰 ，村民在做年猪菜。 中新社记者 苍雁 摄“酒席满堂，不如白肉血肠。”血肠的制作相当考究 ，白肉血肠也 是年猪菜里的经典菜肴 。年逾花甲的张洪滨19岁起便接触这道菜的制作。作为百年老字号“吉林市老白肉馆” 的掌门人 ，血肠烹饪他熟稔于心。
张洪滨说，用不同方法灌猪血，可以制作出清血肠和混血肠 。
其中，清血肠 的口味最为难得 。杀猪后待猪血凝固 、沉淀 ，取最上层 的清血，加入中草药、老汤及各种调料，灌入猪 的明肠 。蒸煮入口后 ，味道清淡、肠衣脆。
混血肠 的制作也不简单。其区别在于 ，灌制血肠后要用火烤 ，目的 是将猪油烤出去。上锅焯水排除杂质后 ，放入老汤里煮 ，出锅后切成薄片。将血肠与大块五花肉同炖，上好 的血肠杀猪菜便诞生了 。
图为1月13日，吉林舒兰 ，大锅内在煮年猪肉。 中新社记者 苍雁 摄71岁 的丁森独爱白肉血肠 的味道。作为土生土长的东北人 ，冬日餐桌上的热气与热闹伴其从小到老。每年一入冬 ，和亲朋撮上一顿杀猪菜 的期待便已开始。大肉块蘸上蒜瓣酱油汁 ，血肠在口中融化，由口入心的满足感无以言表 。
美食在桌 ，亲朋在侧，吃出年猪菜 的幸福感 。(完)
日产汽车高级副总裁 ：将向中国市场导入更多电驱化车型****** 【跨国企业在中国】 编者按： 走进在华跨国企业，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道”。 中新网10月26日电题 ：日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型 中新财经 葛成 “目前 ，中国不仅是全球最大的汽车市场 ，更 是日产在全球不可或缺 的一块重要版图 。”日产汽车高级副总裁 、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如是强调。 他表示，中国拥有全球最大 的热衷先进技术的消费群体 ，他们不断激发、促进整个汽车行业和制造商 ，提供最先进的创新技术和最佳的服务 ，日产将向中国市场导入更多电驱化车型 ，加速推进在中国市场 的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面的业务发展。  访谈实录摘要如下： 中新财经 ：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场，并于2003年与中国企业进行合作 ，成立合资公司 ，发展进入快车道。进入中国市场 的这些年 ，日产汽车 是如何实现与中国市场共同成长的 ？ 山崎庄平：1973年，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场，这使日产成为了最早一批进入中国市场 的外资汽车品牌之一 。近50年来 ，秉持“在中国 ，为中国”的理念，日产与中国市场共同成长，见证 、参与、助推着中国汽车市场的发展与变革。 2003年，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国 的第一家也是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司。经过多年 的发展 ，在乘用车和商用车领域建立了从设计 、研究、开发、采购、生产 、销售、营销 、售后服务、出行服务等一整套生态 。 2021年，在面临国内外疫情、零部件 、芯片短缺等多重压力下 ，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万台 ，连续7年销量超百万台。 通过日产(中国)零部件出口事业 ，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业的发展 。在过去的16年里，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件，并出口19个国家和地区 的45个日产及雷诺工厂 ，累计出口额已超过2兆日元，累计出口超过20万个集装箱 。 中新财经：当下，中国汽车市场正处于电气化、网络化、智能化、共享化 的转型的十字路口 。在这样 的背景下，日产汽车将如何应对汽车产业的变革？ 山崎庄平：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030) 的指引下 ，利用自身经验和优势 ，结合中国的政策法规 、市场环境与用户需要 ，着力推动电驱化 、自动驾驶、智能网联和移动出行服务技术 的革新。 在电驱化方面，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石 。在中国市场，日产已推出多款纯电动车型 。未来，日产汽车将向中国市场导入更多 的电驱化车型 。 在自动驾驶方面 ，多款日产在华销售的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术。根据 “日产汽车2030愿景” ，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。 在智能网联方面，至2024年 ，日产汽车将在超过90% 的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接 。 移动出行服务同样 是日产汽车在中国长期战略的重要组成部分。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录 ，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务 。在不久 的将来 ，将与合作伙伴一起推动商业化落地 。 中新财经 ：2021年 ，日产汽车中国区销量138.14万辆 ，同比下降5.2%。去年日产汽车在华销量下降 的主要原因 是什么 ？日产汽车将如何调整策略 ，让中国市场的销量回归增长区间 ？ 山崎庄平 ：2021年，日产汽车和其他车企一样 ，面临着诸多外部不利因素 。我们 的市场表现受到疫情 、原材料价格上涨、芯片短缺等诸多因素影响 。今年 ，随着多款新车型 的上市，日产汽车期待在接下来的时间内持续复苏。 日产汽车会密切关注行业需求变化 ，并加速推进日产汽车在中国市场的电驱化、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面的业务发展。未来将通过不断推出全新车型，满足中国消费者的需求 。并不断提升销售质量 ，实现业绩 的持续增长 。 中新财经 ：近期 ，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资的计划，有车企公布 的投资规模已超百亿元。日产汽车 是否有类似增资计划？在您看来，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资？ 山崎庄平：中国是日产汽车的核心市场之一，日产汽车将持续关注和深耕中国市场 ，进一步推动中国业务 的发展 ，助力中国社会和汽车产业的可持续发展。 中国持续稳定 的发展环境，开放、包容 、多样化的营商环境，以及日益旺盛 的市场需求等，使中国成为全球投资的热土。目前 ，中国不仅是全球最大 的汽车市场，也位于全球未来移动出行发展的最前沿。同时，中国拥有全球最大的热衷先进技术 的消费群体 ，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳的服务。(完)
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